Danh sách 85 nước có người Việt Nam có Giấy phép lái xe quốc tế được sử dụng

Khi ra nước ngoài, người Việt Nam phải mang cùng lúc giấy phép lái xe quốc gia và IDP để xuất trình khi cần thiết trên lãnh thổ của các nước tham gia Công ước Vienna đồng thời tuân thủ pháp luật của nước sở tại. IDP có thể bị tước quyền sử dụng có thời hạn khi vi phạm quy định luật hiện hành tại nước sở tại nhưng không quá thời gian người lái xe rời khỏi nước đó.

Khi đã có Giấy phép lái xe quốc tế (International Driving Permit - IDP), người Việt Nam sẽ có thể lái xe tại 85 nước theo công ước Viena.
Để được cấp IDP - Giấy phép lái xe quốc tế, người có nhu cầu làm tờ khai đề nghị cấp theo mẫu, mang theo giấy phép lái xe, hộ chiếu, 2 ảnh 3x4, hộ chiếu còn giá trị để kiểm tra, đối chiếu đến các điểm cấp đổi làm thủ tục, nộp lệ phí trực tiếp tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam hoặc Sở Giao thông vận tải các tỉnh thành phố. Sau khoảng 5 ngày, người dân sẽ lấy được IDP với thời hạn không quá 3 năm theo quy định của Công ước Vienna.

Dưới đây là danh sách 85 nước áp dụng giấy phép lái xe quốc tế - IDP:


Giấy phép lái xe quốc tế - IDP là một quyển sổ có kích thước A6 (148 x 105cm) có ký hiệu bảo mật, bìa màu xám, những trang giấy bên trong màu trắng theo mẫu quy định. Các trang đầu ghi thông tin cơ bản, phạm vi sử dụng bằng tiếng Việt và tiếng Anh. Các trang sau là phần khai về người lái và phân hạng xe bằng các thứ tiếng Nga, Pháp, Tây Ban Nha.

Hạng xe được phép điều khiển của bằng lái xe quốc tế tương ứng với các hạng xe của giấy phép lái xe quốc gia do Việt Nam cấp. Người được cấp giấy phép lái xe quốc tế là người Việt Nam, người nước ngoài có thẻ thường trú tại Việt Nam, có giấy phép lái xe quốc gia do Việt Nam cấp còn giá trị sử dụng.


IDP do Việt Nam cấp không có giá trị sử dụng trong lãnh thổ của Việt Nam. Người có IDP do các nước tham gia Công ước Viên cấp khi điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ trên lãnh thổ Việt Nam phải mang theo IDP và giấy phép lái xe quốc gia được cấp phù hợp với hạng xe điều khiển.

Nhiều xe chữa cháy mini thì “trùm mền”, người dân Sài Gòn tự chế xe dập lửa

Nhờ có chiếc xe chữa cháy mini do ông Thành tự chế mà thời gian qua nhiều vụ cháy nhà, cháy xe trên các địa bàn trung tâm TP HCM đã được dập tắt kịp thời. Gần đây nhất tối 2/9, xe chữa cháy mini tự chế của ông Thành đã dập tắt kịp thời vụ hỏa hoạn xảy ra trên đường Phó Đức Chính, phường Nguyễn Thái Bình, Quận 1.

Từng được xem là “khắc tinh của bà hỏa” khi dập tắt nhiều vụ cháy ở các con hẻm nhỏ trong khu dân cư, thế nhưng hiện nay hàng loạt xe chữa cháy mini tại TP HCM bị bỏ phí như đống sắt vụn trên vỉa hè.
Những “đống sắt vụn” trên vỉa hè

Theo ghi nhận của phóng viên Infonet, hiện nay trên các tuyến đường trên địa bàn TP HCM như: Võ Văn Kiệt, Lê Hồng Phong, Hồng Bàng, Lương Nhữ Học… hàng chục chiếc xe chữa cháy mini “trùm mền” ở gầm cầu, vỉa hè, công viên khiến những người dân nhìn thấy mà tiếc nuối. Bởi từng có thời gian những chiếc xe này là “khắc tinh của bà hỏa”, kịp thời dập tắt nhiều vụ cháy trong các hẻm nhỏ ở khu dân cư.

Xe chữa cháy mini bị bỏ hỏng hóc trên vỉa hè.
Tại vỉa hè đường Hồng Bàng, phường 12, quận 5, chiếc xe chữa cháy mini rỉ sét, hư hỏng nặng bởi đã trải qua một thời gian dài dầm mưa, dãi nắng. Ông Nguyễn Ngọc Hải, hành nghề sửa xe tại khu vực cho biết, khi mới đưa vào sử dụng những xe chữa cháy mini hoạt động hiệu quả và kịp thời dập tắt các vụ cháy trong hẻm nhỏ. Thế nhưng nhiều năm nay chiếc xe không được tận dụng, nằm chất đống một chỗ, theo thời gian nên bị hư hỏng, rỉ sét.

“Với những xe hư hỏng như thế này, cơ quan chức năng nên sửa chữa để khi xảy ra hỏa hoạn đưa vào sử dụng. Nếu không dùng được cũng nên thanh lý chứ nằm ngổn ngang như thế này chiếm vỉa hè mà người dân nhìn vào thấy tiếc quá”, ông Hải nêu ý kiến.

Chiếc xe chữa cháy khá cơ động này cũng đã lâu không sử dụng.
Thượng tá Vũ Văn Long - Phó phòng Cảnh sát PCCC quận 8, đơn vị phụ trách địa bàn quận cho hay: Quận 5 là quận đầu tiên trên cả nước được đầu tư, trang bị xe chữa cháy mini với dung tích chứa 500 lít để phục vụ cho công tác chữa cháy trong các khu dân cư. Trong quá tình sử dụng gần 10 năm nay một số xe đã xuống cấp, hư hỏng. Đơn vị đang tiến hành phối hợp với UBND các phường kiểm tra, báo cáo cũng như đề xuất sửa chữa, tái sử dụng.

Vì thời gian dài không sử dụng nên những chiếc xe chữa cháy như thế này đã bị gỉ sét.
Đại tá Lê Tấn Bửu - Giám đốc Sở Cảnh sát PCCC TP, HCM cho rằng, với số xe chữa cháy mini hư hỏng bị vứt bỏ như thế này trách nhiệm chính thuộc các phường. Những đơn vị này phải có trách nhiệm bảo quản, duy tu, bảo dưỡng còn trách nhiệm của cơ quan PCCC có nhiệm vụ hướng dẫn sử dụng và khai thác cho hiệu quả.

Theo đại tá Lê Tấn Bửu, thời gian qua sở đã chỉ đạo xây dựng các phương án phối hợp để khi xảy ra các vụ cháy trong các hẻm sâu xe chữa cháy lớn không vào được thì xe chữa cháy mini sẽ rất cơ động cho công tác chữa cháy ban đầu.

Xe chữa cháy mini tự chế của người dân

Trong khi những chiếc xe chữa cháy mini được đầu tư nằm chất đống, rỉ sét thì ông Lý Nhơn Thành (trưởng ban bảo vệ khu phố 2, phường Nguyễn Thái Bình, Quận 1, TP HCM) lại tìm tòi, nghiên cứu và chế tạo ra chiếc xe chữa cháy có hiệu quả cao.

Khi hỏi về nguyên nhân chế tạo ra chiếc xe chữa cháy mini ông Thành vui vẻ cho biết, chứng kiến nhiều vụ cháy ở các hộ dân trên địa bàn, đặc biệt là ở trong các hẻm khu chung cư khiến ông bất an, từ đó có suy nghĩ muốn giúp bà con chữa cháy kịp thời, trong khi các xe chữa cháy lớn khó tiếp cận hiện trường. Ông nghĩ rằng, cần thiết phải có một phương tiện gọn, nhẹ nhưng chữa cháy tốt.

Xe chữa cháy mini tự chế của ông Thành.
Năm 2009, trong một lần đi rửa xe gắn máy ông Thành tình cờ trông thấy chiếc bình chứa được nhiều nước, có thể phun với tốc độ cao. Từ đó, ông về nhà tự tìm tòi nghiên cứu từ nhiều nguồn nguyên liệu sẵn có để chế tạo. Sau thời gian nghiên cứu, tìm tòi đầu tháng10/2010, chiếc máy cứu hỏa đầu tiên của ông đã được chế tạo thành công và đưa vào sử dụng.

Ông Thành đã gắn hai chiếc bình vào hông chiếc xe mô tô, khi phát hiện có cháy dù chỗ nhỏ nhất cũng có thể chạy xe vào để dập lửa. Mỗi chiếc bình có dung tích 40 lít nước, tổng cộng hai bình là 80 lít nước cho một chiếc xe chữa cháy mini tự chế.


Với mục đích giúp người dân dập các đám cháy trong hẻm nhỏ, ông Thành đã nảy ra ý định chế tạo chiếc xe.


Theo người dân, việc sử dụng xe chữa cháy mini trong các hẻm nhỏ, quanh co sẽ rất cơ động, vì vậy cơ quan chức năng nên sửa chữa đưa vào sử dụng một cách có hiệu quả các xe chữa cháy mini đang hư hỏng. Nếu xe nào bị hư hỏng nặng thì nên thanh lý để không lãng phí và mất mỹ quan đô thị.

Ô tô Nga và Ấn Độ vào Việt Nam: Dự báo ảm đạm

Chủ Salon HTC, Hà Nội lại nhận định rằng hiện nay, đa phần người Việt không có nhu cầu tìm hiểu 2 dòng xe này bởi thương hiệu thị trường chưa có. Song cũng cần hiểu được xu hướng của người Việt và mẫu mã chi tiết của xe thì mới dự đoán được tỷ lệ thành công.

Hàng loạt mẫu xe ô tô giá rẻ từ Nga, Ấn Độ đang có xu hướng đổ bộ thị trường ôtô Việt Nam song dự đoán lại không hề cho thấy tương lai tươi sáng.
Hàng loạt các nhà sản xuất mẫu xe ô tô giá rẻ từ Ấn Độ và Nga như Lada, Tata, Renault Kwid đang có xu hướng đổ bộ vào thị trường Việt, hoặc sản xuất ngay tại Việt Nam được dự báo sẽ làm cho thị trường ô tô nội địa thêm sôi động.

Mới đây, Thứ trưởng Bộ Phát triển kinh tế Nga, ông Alexei Likhachev cho biết xe Lada thậm chí còn có nhiều khả năng sẽ sớm được sản xuất ở Việt Nam.


Lada Granta sẽ tái xuất thị trường Việt Nam với diện mạo mới.
Tương lai ảm đạm

Mặc dù có chiến lược kinh doanh mạnh tay song nhiều Salon ô tô trên cả nước đều thể hiện không mấy nhiệt tình về việc sẽ đầu tư chuyển sang dòng xe Nga và Ấn Độ.

Theo nhân viên Salon ô tô MT Auto (Hà Nội), trước đây Lada của Nga cũng từng nổi tiếng là "ăn chắc mặc bền" song bảo thủ, ít có cải tiến. Trong khi đó, người tiêu dùng Việt Nam thì lại có xu hướng lựa chọn các dòng xe có nhiều mẫu mã, thay đổi. Do vậy, đương nhiên khó đáp ứng. Đây cũng là một điểm yếu của xe Nga.

"Còn về dòng xe Tata thì theo tôi, hiện nay chưa hề có tên tuổi gì trên thị trường Việt Nam", nhân viên này khẳng định.


Xe Ấn Độ với trang bị tối thiểu để giá thành thấp nhất.
Anh Thịnh, Phòng Kinh doanh của Salon Đông Hải, Hà Nội đồng quan điểm: "Dòng Tata của Ấn Độ theo tôi biết đã vào VN và được coi là đã thất bại rồi. Lada của Nga thì còn tùy thuộc vào thiết kế và sản phẩm của họ, chứ chưa thể đánh giá ngay được.

Tuy nhiên, riêng đối với việc họ xây dựng nhà máy lắp ráp ở Việt Nam thì tôi đã thấy không hiểu chiến lược của họ như thế nào. Vì chỉ vài năm nữa thôi, thuế nhập khẩu ô tô của chúng ta sẽ bằng 0, đối với hãng xe của một số nước. Như vậy, giá cả nhập nguyên chiếc cũng sẽ không chênh lệch với giá mua linh kiện về lắp ráp lại".

Anh Trần Quang Hiếu, nhân viên Salon Auto 324 TP. HCM cho rằng, đối với thị trường VN, người dân chưa có ai tìm hiểu và quan tâm đối với xe của hai hãng này. Thương hiệu này còn quá lạ với họ nên điều khiến họ tìm đến với các mẫu xe là khó.

Trong khi thông thường họ tìm hiểu về xe theo xu hướng của người bán. Trong khi người bán lại thường chọn cách đầu tư an toàn, đầu tư dòng xe truyền thống, có thương hiệu, giá rẻ. Riêng với salon ôtô của anh Hiếu thì anh này khẳng định không hề muốn đầu tư vào xe Nga và Ấn khi họ còn mới bước chân vào Việt Nam.

Anh Hải, Salon Auto Changan, (Quận Gò Vấp, TP.HCM) chia sẻ với nhận định về cái khó của doanh nghiệp Nga và Ấn Độ khi vào Việt Nam. Đối với mỗi dòng xe, trước khi đầu tư vào một thị trường nào đó, họ đều có nghiên cứu kỹ. Tuy vậy, cần mất một khoảng thời gian mới có thể gây sức hút.

Nếu muốn thành công thì...

Mặc dù vậy, một số người khác lại lạc quan hơn khi cho rằng, với mức giá trên 10.000 USD cho một xe ô tô, chắc chắn sẽ có nhóm đối tượng khách hàng thấy hấp dẫn và xem xét.

Chủ một hãng xe tại Tuyên Quang, cho biết: "Thực sự nhắc đến dòng xe Nga và Ấn Độ thì tôi nghĩ chắc chắn là rất ít người biết đến. Song xe của Nga thì tôi còn có thể hào hứng để đi xem chứ xe của Ấn Độ thì chắc chỉ tham khảo.

Dù vậy, để có đánh giá chính xác thì phải nhìn tận mắt các mẫu xe mới đánh giá được chất lượng của nó và độ thích ứng với khách hàng Việt đến đâu. Tôi cho là khả năng họ sẽ tìm được thị trường ở Việt Nam là có nhưng thị phần này sẽ nhỏ thôi".

Xu hướng chung của người dân Việt vẫn cứ là "ngon, bổ, rẻ, bán được giá". Nếu 2 dòng xe của Nga và Ấn Độ có thể đáp ứng nhu cầu này của người tiêu dùng chắc chắn các salon ô tô cũng sẽ xem xét để đầu tư.

Dự thảo thuế dội “gáo nước lạnh” vào loại xe bán tải

Theo đánh giá của đa số người tiêu dùng, với khả năng trèo đèo lội suối gần như tương tự giữa hai loại xe SUV và pick-up thì lợi thế lâu nay của xe bán tải là vừa chở người vừa có thể chở hàng cồng kềnh, đặc biệt là khả năng chở các loại vật liệu hay nông sản.

Nỗi lo giảm tốc tăng trưởng sau giai đoạn bùng nổ của thị trường ôtô bán tải lại đang hiển hiện...
Trong khoảng hai năm trở lại đây, phân khúc ôtô bán tải tại Việt Nam đã và đang thực sự bùng nổ với sức mua cao và thường có tỷ lệ tăng trưởng tốt nhất thị trường. Tuy nhiên, nhiều khả năng tốc độ tăng trưởng của phân khúc này sắp bị hãm lại.

Hết thời ưu ái?

Không chỉ xe bán tải mà hầu hết các loại ôtô khác tại Việt Nam đều luôn chịu sự tác động mạnh mẽ từ chính sách thuế. Cũng chính bởi vậy mà trong khi các loại xe chở người dưới 10 chỗ ngồi luôn phải chịu các loại thuế, phí và lệ phí ở mức cao thì ngược lại, ôtô bán tải đang được hưởng ưu đãi rất lớn.

Chẳng hạn, một chiếc ôtô bán tải Ford Ranger nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan ở thời điểm này chỉ phải chịu mức thuế suất thuế nhập khẩu 5%, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 15%, lệ phí trước bạ 2% và phí cấp biển số 500.000 đồng.

Trong khi đó, các loại xe chở người dưới 10 chỗ ngồi có cùng xuất xứ lại phải chịu mức thuế suất thuế nhập khẩu 50%, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt 45-60%, lệ phí trước bạ 10-12%, phí cấp biển số 20 triệu đồng.

Đáng chú ý, theo dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt và Luật Quản lý thuế vừa được Chính phủ trình Quốc hội để thông qua và áp dụng từ đầu năm 2016, các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh động cơ trên 2.000 cm3 sẽ tăng khá mạnh, một số loại thậm chí tăng lên mức “đặc biệt cao”, cụ thể là 150% trong khi mức cao nhất hiện hành là 60%.

Rõ ràng ôtô bán tải đang được hưởng không ít sự ưu ái nhờ đặc tính vừa chở người vừa chở hàng để phục vụ cho các hoạt động sản xuất, kinh doanh và vận chuyển thông thường. Tuy nhiên, nhiều khả năng những ưu ái đó không còn được giữ nguyên kể từ đầu năm tới.

Tại dự thảo luật kể trên, nếu được Quốc hội thông qua, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các nhiều loại xe bán tải kể từ ngày 1/7/2016 sẽ tăng đáng kể so với hiện hành.

Cụ thể, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô bán tải có dung tích xi-lanh động cơ từ trên 2.500 cm3 đến 3.000 cm3 sẽ tăng lên mức 20%, mức thuế suất đối với xe có dung tích xi-lanh trên 3.000 cm3 sẽ tăng lên mức 25%. Riêng các loại xe có dung tích xi-lanh từ 2.500 cm3 trở xuống giữ nguyên mức thuế suất 15% hiện hành.

Thực tế các mức thuế suất này cũng đã thấp hơn khá nhiều so với đề xuất trước đó của Bộ Tài chính. Chẳng hạn tại điểm 4d Điều 7 của dự thảo luật được Bộ Tài chính trình Chính phủ, cơ quan này đề xuất quy định “xe ôtô vừa chở người, vừa chở hàng, trừ loại quy định tại điểm đ, e và g” sẽ chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt “bằng 60% mức thuế suất áp dụng cho xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống cùng loại dung tích xi-lanh quy định tại điểm 4a, 4đ và 4e điều này”.

Theo đó, mặt hàng ôtô bán tải sẽ phải chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt từ 36% đến 45%.

Việc tăng mức thuế suất với xe bán tải có dung tích xi-lanh động cơ trên 2.500 cm3 trong khi giữ nguyên mức thuế suất với xe có dung tích từ 2.500 cm3 trở xuống, theo thuyết minh của Chính phủ, là để khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xe tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, thân thiện với môi trường hơn.

Như vậy, mặc dù vẫn nhận được sự ưu ái từ chính sách song thị trường xe bán tải thời gian tới chắc chắn sẽ vấp phải những khó khăn.

Thay đổi lựa chọn

Nhờ được hưởng ưu đãi từ chính sách thuế nên mức giá bán lẻ của các loại xe bán tải cũng thấp đáng kể. Cùng với sự đa năng vừa chở người (5 chỗ ngồi với xe ca-bin kép) vừa chở hàng (trên dưới 1 tấn) của loại hình phương tiện này, người tiêu dùng đã coi ôtô bán tải là một lựa chọn tốt cho nhu cầu kết hợp cả đi lại lẫn sản xuất, kinh doanh.

Đó có lẽ chính là lý do lớn nhất giúp phân khúc bán tải vài năm trở lại đây thực sự phát triển bùng nổ, kèm theo đó là liên tiếp các mẫu xe bán tải mới sử hữu những trang bị, tính năng không thua kém gì những chiếc thể thao đa dụng (SUV) được các hãng ôtô lớn đưa về.

Theo thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), nếu bao gồm cả xe VAN (vừa chở người vừa chở hàng) thì tổng lượng xe loại này do các doanh nghiệp thành viên bán ra thị trường 9 tháng năm 2015 đạt trên 11.700 chiếc. Nếu chỉ tính riêng xe pick-up thì lượng xe bán ra cũng đạt trên 10.000 chiếc, đó là chưa kể lượng xe đang khá đắt khách trên thị trường là Nissan NP300 Navara do không có số liệu thống kê.

Tuy nhiên, với “gáo nước lạnh” từ chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt mới và thậm chí không loại trừ khả năng mức lệ phí trước bạ tại một số địa phương cũng sẽ tăng về chung mức với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi, người tiêu dùng sẽ buộc phải đưa ra những lựa chọn khác tối ưu hơn.


Nhưng với mức giá được đẩy lên cao, tiến gần với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi, các loại xe SUV 7 chỗ ngồi sẽ sở hữu nhiều lợi thế hơn. Khi có nhu cầu chở hàng, sự linh động của hàng ghế thứ 3 sẽ giúp chiếc xe có khoang chứa đồ dung tích lớn; ngược lại, khi không có nhu cầu chở hàng, việc sở hữu 7 chỗ ngồi rõ ràng là ưu thế hơn hẳn so với xe bán tải.

Bắt gặp Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng 51 tỷ Đồng trên đường ở Hà Nội

Khoang lái và khoang hành khách của Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng được tách biệt bằng vách ngăn kính. Trong khoang sau có những trang thiết bị xa hoa như màn hình tivi, trần đèn dạng bầu trời sao, tủ lạnh và hộc chứa đồ.

Chiếc Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng rất nổi bật trên phố với màu sơn đỏ Madeira và vàng Sunrise nhưng chưa có biển số.
Hôm 16/10/2015, chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng đã chính thức được đưa về Việt Nam và giao cho chủ nhân. Đến nay, khi chạy trên đường phố Hà Nội, chiếc Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng đã nhanh chóng lọt vào ống kính máy ảnh.

Qua hình ảnh, có thể thấy chiếc Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng rất nổi bật trên phố với màu sơn đỏ Madeira và vàng Sunrise. Tuy nhiên, chiếc xe theo tin đồn có giá lên đến 51 tỷ Đồng khi về Việt Nam vẫn chưa được đeo biển số.


Như đã biết, Lửa thiêng là 1 trong 6 chiếc Rolls-Royce Phantom đặc biệt thuộc bộ sưu tập Đông Sơn dành cho thị trường Việt Nam. Bộ sưu tập này được phát triển dựa trên Rolls-Royce Phantom EWB trục cơ sở dài đồng thời bao gồm 6 phiên bản là Lửa thiêng (Sacred Fire), Thủy triều (Wave), Thần núi (God of Mountain), Ngân vũ (The Money Rain), Phù sa (sông Hồng - Alluvium) và Mẹ Âu Cơ (Au Co Mother). Trong đó, Lửa thiêng đại diện cho Hỏa trong ngũ hành, thể hiện sự phát triển, tấn tới và phù hợp với quan niệm của các doanh nhân thành đạt tại Việt Nam.

Đường coachline kép với biểu tượng trống đồng.
Về mặt thiết kế, cả 6 phiên bản đều có những họa tiết hình trống đồng đặc biệt, biểu tượng “thiếu phụ bay” mạ vàng và đường coachline kép. Họa tiết trống đồng tiếp tục xuất hiện trong xe, được thêu ở 4 tựa đầu ghế, trên hộp găng tay và mặt đồng hồ trung tâm. Thêm vào đó là họa tiết chim hạc vẽ thủ công trên tựa tay ghế và mặt trong của cửa. Hình người nhảy múa có trên lưng ghế và bên phải bảng táp-lô.

Trên mỗi cánh cửa của xe được vẽ 9 con chim Lạc, như vậy mỗi bên xe sẽ gồm 18 con chim Lạc tượng trưng cho 18 vị vua Hùng.
Riêng Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng đi kèm không gian nội thất có 3 màu chính là vàng sẫm, cacao và ghi đậm. Ngoài ra, nhiều chi tiết trong xe còn được ốp bằng gỗ óc chó. Bên cạnh đó là vô lăng 3 chấu bọc da cao cấp, rằm cửa che nắng chỉnh điện và hệ thống điều hòa tự động độc lập 2 vùng.




Khoang hành khách với trần đèn bầu trời sao.
Tất nhiên, đây không phải là xe Rolls-Royce Phantom phiên bản độc nhất vô nhị dành cho đại gia Việt. Trong năm 2014, Rolls-Royce đã giới thiệu Phantom Oriental Sun tại thị trường Việt Nam với giá cũng hơn 40 tỷ Đồng. Hiện chiếc Rolls-Royce Phantom Oriental Sun thuộc sở hữu của “đại gia hút điều cày” Lê Thanh Thản. Trong khi đó, danh tính của đại gia Việt sở hữu Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng vẫn được giữ kín.

"Quỷ dữ" Chevrolet Corvette Z06 2015 đầu tiên cập bến ở Việt Nam

Nội thất là tông màu đỏ-đen ấn tượng.Chevrolet cung cấp cho Z06 "trái tim" mạnh mẽ với khối động cơ LT4 V8, siêu nạp, dung tích 6.2 lít, sản sinh công suất cực đại 650 mã lực tại vòng tua máy 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 880 Nm tại vòng tua 3.600 vòng/phút.

Chiếc xe mạnh mẽ và ấn tượng nhất trong dòng Corvette vừa xuất hiện vào chiều qua tại cảng VICT, Sài Thành.
Vào khoảng 2 tuần trước những tin đồn về phiên bản mạnh mẽ trong dòng Corvette là Z06 sẽ sớm cập bến Sài Thành khiến nhiều người mê xe chờ đợi. Tuy nhiên, trong triển lãm ô tô Việt Nam 2015 diễn ra lại xuất hiện chiếc C7 Stingray Z51 và nhiều người cho rằng tin đồn trên có thể nhầm lẫn, do chiếc xe xuất hiện chỉ mang động cơ V8, sản sinh công suất cực đại 460 mã lực, kém xa động cơ V8 siêu nạp của chiếc Z06 cho công suất 650 mã lực.

Trong khi giới mê xe vẫn loay hoay kiểm chứng có phải thông tin trên là sự thật hay chỉ là màn nhầm lẫn của cộng đồng mạng, thì những hình ảnh về sự xuất hiện của một chiếc Z06 mang ngoại thất trắng muốt "ẩn mình" tại một trong những cảng nhập siêu xe lớn nhất Sài Thành lại một lần nữa khiến giới mê xe phấn khích.


Chiếc xe thể thao mạnh mẽ xuất hiện vào chiều qua tại cảng VICT, Sài Gòn.
Như vậy, chiếc xe thể thao mạnh mẽ trong dòng Corvette thế hệ mới đã chính thức cập bến đất nước hình chữ S.

Đây là chiếc Corvette Z06 đầu tiên xuất hiện thị trường Việt Nam.
Chiếc Z06 xuất hiện tại Việt Nam sở hữu ngoại thất trắng muốt cùng nhiều điểm nhấn tông màu đen như hốc gió nắp capô, cản sau cùng cánh gió sau, bên cạnh đó, các điểm nhấn bằng chất liệu carbon của cánh gió trước và hông xe hay la-zăng hợp kim màu bạc kết hợp cùng cùm phanh màu đỏ, mang đến vẻ hiếu chiến cho xe.

Ngoại thất là sự kết hợp tông màu trắng-đen.
Chưa dừng lại đó cản trước và bên hông xe còn được trang bị cánh lướt gió bằng chất liệu carbon, nằm trong gói phụ kiện cao cấp Z07 Aerodynamic Package. Ngoài ra, gói option cao cấp này còn trang bị thêm phanh carbon gốm, hay lốp Michelin Pilot Sport Cup.

Nội thất hàng độc Z06 tại Việt Nam được bọc da Napa cao cấp mang tông màu đỏ bắt mắt, bên cạnh đó nhiều chi tiết bằng chất liệu carbon mang đến vẻ đẹp cho quỷ dữ 650 mã lực.Hai ghế đều có chức năng chỉnh điện 8 hướng và nhớ vị trí ghế ngồi, ngoài ra, màn hình cảm ứng 8 inch ở vị trí trung tâm, hệ thống âm thanh Bose 10 loa hay vô lăng 3 chấu thể thao.


Chiếc xe thể thao được trang bị 2 hộp số, trong đó với hộp số sàn 7 cấp, Z06 mất khoảng 3,2 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, con số này với hộp số tự động 8 cấp tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng còn ấn tượng hơn nhiều khi dưới 3 giây. Tại thị trường nước ngoài Chevrolet Corvette Z06 2015 có giá vào khoảng 79.000 USD.

Ngành ô tô chỉ còn 2 năm để được định vị

Cũng cần nói thêm là năm 2014, số lượng xe ô tô bán ở thị trường nội địa của Thái Lan là 881.832 xe, giảm tới 33,7% so với năm 2013. Số lượng xe này sẽ tìm đường tràn vào Việt Nam khi thuế nhập khẩu giảm, gây thêm áp lực cho ngành sản xuất xe trong nước.

Ngành ô tô đang lấn cấn giữa phát triển sản xuất hay nhập khẩu xe nguyên chiếc khi thuế nhập khẩu giảm còn 0%
Tới năm 2018, thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN sẽ về 0%, đánh dấu mốc Việt Nam bắt đầu giai đoạn cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực ô tô.
Tỷ lệ nội địa hóa nhiều dòng xe chưa đạt

Sau 20 năm có mặt tại Việt Nam, doanh số bán hàng cộng dồn của Công ty Toyota Việt Nam (TMV) mới đạt hơn 300.000 xe, chưa bằng doanh số bán hàng trong năm 2014 của nhãn hiệu này ở Thái Lan. Điều cần nói thêm là, Toyota hiện là thương hiệu có doanh số bán hàng số 1 tại Việt Nam.

Sau hơn 20 năm triển khai,  công nghiệp ô tô Việt Nam cũng đạt được một số kết quả nhất định, khi các loại xe tải, xe khách trên 10 chỗ ngồi đạt được tỷ lệ nội địa hoá đáp ứng yêu cầu.

Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hoá với xe dưới 9 chỗ ngồi còn thấp so với mục tiêu 40% đề ra vào năm 2005, cho tới nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%, (trừ Công ty Ô tô Trường Hải đạt 15-18%, Công ty Toyota Việt Nam có tỷ lệ nội địa 37% với xe Innova), ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô chỉ sản xuất được một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc-quy, săm lốp, sản phẩm nhựa...

Hững hờ sản xuất

Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc TMV cho biết, chưa có câu trả lời cho quyết định nhập khẩu hay tăng cường sản xuất tại Việt Nam. Lý do của sự lưỡng lự này bởi các chính sách cụ thể vẫn chưa được các cơ quan hữu trách đưa ra sau khi Chiến lược Tổng thể phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 được thông qua vào năm 2014.

Theo ông Maruta, thời điểm thuế nhập khẩu trong ASEAN giảm về 0%, việc nhập khẩu linh kiện để lắp ráp một chiếc xe còn tốn kém hơn so với nhập khẩu nguyên chiếc từ các thị trường Thái Lan, Indonesia hay Malaysia. Để cho ra một mẫu xe cho thị trường, nhà sản xuất phải chuẩn bị từ cách đó 3 năm, nhưng giờ đã là cuối năm 2015, nhà sản xuất còn chưa biết chính sách những năm tới ra sao để quyết định đi hay ở, nói gì đến các nhà sản xuất phụ tùng.

Đại diện một doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài cho hay, mới đây Bộ Tài chính đưa ra Dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt khá hấp dẫn, với việc giảm mạnh thuế đánh trên xe có động cơ nhỏ và tăng cao thuế với xe có dung tích động cơ lớn. Hàm ý ở đây dường như muốn khuyến khích sản lượng bán ra của xe nhỏ, làm động lực phát triển sản xuất trong nước, theo đúng mục tiêu phát triển các dòng xe phổ thông, dung tích động cơ thấp. Tuy nhiên, vào giữa tháng 10/2015, khi thảo luận với các doanh nghiệp và Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Bộ Tài chính lại có mức thuế suất mới, theo hướng không giảm mạnh thuế với xe nhỏ. Việc thay đổi quá nhanh dự thảo thuế tiêu thụ đặc biệt, cùng với quá khứ thay đổi liên tục chính sách với ngành ô tô, khiến các doanh nghiệp nước ngoài lại tiếp tục quan sát.

Theo ông Dương Đình Giám, nguyên Viện trưởng Viện Chiến lược và Chính sách công nghiệp (Bộ Công thương) - đơn vị đầu mối kết nối với các doanh nghiệp, hiệp hội trong quá trình xây dựng các chính sách cho công nghiệp ô tô ở Bộ Công thương cho hay, nếu như Samsung đưa ra cam kết rõ ràng về đầu tư cả tỷ USD, cũng như đặt ra các điều kiện kèm theo cho Chính phủ Việt Nam, thì không một doanh nghiệp ô tô nào có những cam kết rõ ràng kèm theo điều kiện cụ thể. Với chính sách hiện hành, họ bình luận là sẽ không có đầu tư quy mô lớn, nhưng nếu thay đổi chính sách như doanh nghiệp mong muốn thì cũng chỉ bảo “chắc chắn sẽ xem xét”, chứ không khẳng định “chắc chắn sẽ đầu tư lớn”.

Cơ hội của ai?

Theo đánh giá của các chuyên gia, Việt Nam đang bước vào giai đoạn đầu của thời kỳ bùng nổ nhu cầu sử dụng ô tô với thuật ngữ Motorization.

Theo phân chia, giai đoạn trước Motorization là khi trung bình có dưới 50 xe/1.000 dân, thời điểm chỉ có những người giàu mới có ô tô riêng, lúc này thị trường phát triển ở mức trung bình. Khi bước vào giai đoạn Motorization, ô tô trở nên phổ biến, trung bình 50 xe/1.000 dân và thị trường phát triển rất nhanh. Theo tính toán, Việt Nam sẽ bước đến thời kỳ Motorization với mốc trên 50 xe/1.000 dân trong giai đoạn 2020 - 2025, khi GDP đạt khoảng 8.000 USD/người.

Tuy nhiên, sau mốc thời gian là năm 2018, thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0%, giai đoạn từ năm 2021 trở đi cũng là thời điểm ngành ô tô Việt Nam mở cửa mạnh mẽ và dễ bị tổn thương nhất. Bởi vậy, phát triển sản xuất trong nước hay nhường sân cho xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước khác tràn vào không phải dễ trả lời.

Nghiên cứu của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) cho hay, ở Việt Nam có 13 nhà sản xuất lắp ráp ô tô và khoảng 160 công ty cung cấp phụ tùng. Ở Thái Lan là 16 doanh nghiệp lắp ráp và 2.400 công ty phụ tùng và có 50 năm để phát triển ngành xe hơi.

Đối với các nhãn hiệu quốc tế đang có cơ sở sản xuất khác trong ASEAN, lợi ích chung về bán xe sẽ không có gì thay đổi, chỉ là xe lắp ráp tại Việt Nam hay nhập khẩu nguyên chiếc. Tuy nhiên, với một số nhãn hiệu chưa có sự hiện diện nhiều ở khu vực ASEAN như Kia, Hyundai hay Mazda, cơ hội để Việt Nam trở thành cứ điểm thâm nhập sâu vào ASEAN cũng rất có triển vọng.

Bởi vậy, nếu không có chính sách rõ ràng để thúc đẩy sản xuất trong nước, Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành thị trường nhập khẩu ô tô từ Thái Lan.

Xe Lamborghini Huracan chính hãng tại Việt Nam ra biển trắng

 Lần đầu tiên được giới thiệu chính thức tại triển lãm Geneva 2014 diễn ra vào hồi tháng 3 đầu năm, siêu xe Lamborghini Huracan LP610-4 nhanh chóng thu hút sự chú ý của giới mộ điệu. Là siêu xe thay thế đàn anh Gallardo đình đám, Huracan LP610-4 nhanh chóng trở thành sản phẩm đắt khách của hãng Lamborghini.

Sau khi được giảm giá kịch sàn và tìm thấy chủ nhân mới, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan chính hãng màu xám tại Việt Nam đã có biển số.
Trong những ngày cuối tháng 10/2015 vừa qua, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan chính hãng tại Việt Nam đã tìm thấy chủ nhân mới sau hơn 10 tháng được đưa về nước. Đến nay, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan này đã được đeo biển số 51F-347.25 của Tp. Hồ Chí Minh.


Lamborghini Huracan chính hãng tại Việt Nam đã có biển số trắng.
Đặt chân đến Việt Nam vào hồi tháng 12/2014 cùng với người anh em Aventador màu trắng, siêu xe Lamborghini Huracan chính hãng đã được trưng bày tại showroom trên đường Tôn Thất Thuyết, Hà Nội. Đến tháng 6/2015, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan có chuyến “du hí” tại Sài Gòn để tìm khách mua.


Bảng giá mới nhất trong chương trình kích cầu của Bentley và Lamborghini chính hãng.
Ban đầu, chiếc siêu xe Lamborghini Huracan chính hãng màu xám có giá niêm yết là 16 tỷ Đồng nhưng không tìm được người mua. Cho đến khi được giảm giá sâu xuống còn 13,5 tỷ Đồng, Lamborghini Huracan chính hãng duy nhất tại Việt Nam mới có chủ nhân tại Sài Gòn.

Động thái giảm giá của Lamborghini nhằm đón trước khả năng tăng thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào dòng xe giá trị cao, có dung tích xi-lanh động cơ trên 3.0 lít. Lamborghini ước tính, Huracan chính hãng sẽ có giá lên đến 20,25 tỷ Đồng trong năm 2016 nếu tính theo thuế suất mới. Tuy nhiên, đây cũng có thể chỉ là chiêu kích cầu và “đẩy hàng” của thương hiệu Lamborghini.

Ngoại thất màu xám kém nổi bật.

Nội thất lại kết hợp giữa màu xám và vàng.
So với 5 chiếc được nhập khẩu tư nhân về Việt Nam, Lamborghini Huracan chính hãng sở hữu màu sơn ngoại thất kém nổi bật và bắt mắt hơn. 5 chiếc siêu xe Lamborghini Huracan nhập khẩu tư nhân tại Việt Nam đều có màu sắc rực rỡ như vàng, cam và xanh cốm. Đó là còn chưa kể đến sự thiếu đồng nhất giữa màu sắc nội – ngoại thất của chiếc siêu xe Lamborghini Huracan chính hãng.


Lamborghini Huracan lúc còn nằm trong showroom ở Hà Nội.


Khối động cơ V10 mạnh mẽ của Lamborghini Huracan.
Lamborghini Huracan sử dụng động cơ V10, dung tích 5,2 lít, sản sinh công suất tối đa 610 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 6.500 vòng/phút. Với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và gián tiếp thông minh, Lamborghini Huracan LP610-4 chỉ "ngốn" khoảng 12,5 lít xăng cho quãng đường 100 km.

Tịch thu, sung công quỹ 5 “siêu xe” Lexus buôn lậu

Qua đó đã thu thập đầy đủ chứng cứ chứng minh 5 chiếc xe LEXUS nhập về cảng Tiên Sa (Đà Nẵng) nêu trên là vật chứng của vụ án buôn lậu.

Ngày 5/11, Cơ quan Cảnh sát điều tra (Công an Đà Nẵng) cho hay, sau một thời gian điều tra đã có đủ cơ sở kết luận 05 xe Lexus nhập về cảng Tiên Sa là vật chứng của vụ án buôn lậu nên đã ra quyết định xử lý bằng hình thức tịch thu sung quỹ Nhà nước.
Theo đó, từ ngày 6/1/2013 đến 21/1/2013, Công ty TNHH Giao nhận Phương Nam (địa chỉ tại 159/49/11 Bạch Đằng, phường 2, quận Tân Bình, TP.HCM) nhận được thông báo của các đại diện hãng tàu Ever GreenLine và WanHai tại Việt Nam và các công ty đại lý về việc nhận hàng là 05 xe ô tô LEXUS, gồm:

LEXUS LX570/2013, JTJHY7AX6D4106464;

LEXUS GX406/2013, JTJJM7FX6D5054916;

LEXUS LX570/2013, JTJHY7AX7D4101290;

LEXUS LX570/2013, JTJH7AXOD4100415;

LEXUS RX350/2013, JTJBK1BAXD2452737) tại cảng Đà Nẵng.

Toàn bộ số xe này được chuyển về cho Công ty TNHH Giao nhận Phương Nam do bà Võ Thị Bích Loan làm Giám đốc, hoạt động theo giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 0302578485, ngành nghề kinh doanh là làm đại lý giao nhận hàng hóa hàng hải.

Đây cũng là đại lý giao nhận của các Công ty Golden Egg Warhouse Logistic và Công ty KS Logistic Company Limited.

Tuy nhiên Công ty TNHH Giao nhận Phương Nam có văn bản từ chối nhận hàng với lý do hàng chuyển bị nhầm cảng đến, và theo Công ty này thì cảng đến là Malaysia. Tuy nhiên qua điều tra xác minh đã xác định số xe nêu trên về Cảng Đà Nẵng chứ không phải về nhầm cảng như đại diện Công ty TNHH Giao nhận Phương Nam trình bày.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ do Cục Hải quan Đà Nẵng chuyển, Cơ quan Cảnh sát điều tra (Công an Đà Nẵng) đã tiến hành điều tra làm rõ.

Mặc dù vụ án liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau, việc thu thập tài liệu chứng cứ tại nhiều quốc gia gặp khó khăn nhưng Cơ quan điều tra đã được sự hợp tác, hỗ trợ của các lực lượng chức năng có liên quan.


Do hết thời hạn điều tra mà chưa chứng minh được bị can nên Cơ quan Cảnh sát điều tra (Công an Đà Nẵng) đình chỉ điều tra và ra quyết định xử lý vật chứng bằng hình thức tịch thu sung công quỹ.

Ngắm "siêu bò" Aventador mui trần trong bộ áo nâu bóng rất độc đáo

 Tuy chưa có giá bán chính thức cho siêu xe mui trần này nhưng nhiều nguồn tin cho biết trước đó cũng có một siêu xe Aventador khoác áo sôcôla nổi bật và được bán với mức giá 491.000 USD.

Chiếc Lamborghini Aventador mui trần trong đại lý Dubai thu hút nhiều sự chú ý khi sở hữu ngoại thất màu nâu cùng tông vàng ấn tượng ở nội thất và cùm phanh.
Những hình ảnh về sự xuất hiện của siêu bò mui trần Aventador sở hữu ngoại thất màu nâu bóng, trong đại lý chuyên bán siêu xe tại Dubai thu hút nhiều sự chú ý của giới mê xe.


Siêu bò mui trần Aventador sở hữu ngoại thất nâu bóng độc đáo.

Màu nâu bóng giúp siêu xe nổi bật giữa các siêu xe có mặt trong đại lý như Rolls-Royce Wraith màu trắng, hay người anh em Aventador Coupe màu vàng.
Về ngoại thất siêu bò mui trần được khoác bộ áo nâu bóng lạ mắt, trong đó cùm phanh màu cam nổi bật tạo nên điểm nhấn cho hình dáng bên ngoài. Mở cánh cửa cắt kéo, siêu bò khoe nội thất nổi bật với tông màu cam sặc sỡ kết hợp da màu đen.


Toàn thân siêu bò khoáng lên màu nâu cùng điểm nhấn là các hốc gió trước sau màu đen.

Hay cùm phanh màu vàng nổi bật.
Ngoài ra, nhiều chi tiết được phủ carbon cao cấp làm điểm nhấn quan trọng cho nội thất. Phong cách phối màu nâu-vàng ở ngoại và nội thất, giúp siêu bò mui trần trở nên nổi bật so với các màu sắc lạ mắt xuất hiện trước đó.


Nội thất kết hợp tông màu đen -vàng ấn tượng.
Cùng nhiều chi tiết được phủ carbon cao cấp và da màu đen.

Bộ ghế lái thể thao bắt mắt tông màu cam-đen.
Aventador LP700-4 Roadster sử dụng động cơ V12, dung tích 6,5 lít, sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm. Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động 7 cấp ISR. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 349 km/h.